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淮安水上客运与轮船站的兴衰

2019/8/21 9:44:47    作者:董树华    阅读:209    评论:0

里运河老轮船站旧址
1952年,在原民国时期老轮船站的基础上进行修复扩大,为建国后第一代轮船站,现为人民桥北100米处(运河街33号),图为老轮船站旧址。

 

里运河淮安轮船站旧址
1958年,在老西门外庆城门城墙遗址上(现运河南街1—5号),新建一座里运河淮安轮船站,图为原轮船站候船室外景。

 

淮安大运河轮船站全景图
1969年12月,在大运河黄码渡口北(现大运河大桥)50米处,新建一座初具规模的淮安大运河轮船站,占地200亩左右。左前方为轮船码头,中间为9间候船室、9间货运仓库,右前方为轮船站进出口通道,两边为职工宿舍。

 

 

    京杭大运河江苏段分为南、北、中三段,从镇江至苏州称为南段(也称苏南运河),从镇江至清江浦(淮阴)称之中段,从清江浦(淮阴)至邳州(徐州)称为北段,而淮安处在京杭    大运河清江浦(淮阴)至镇江之间,历来是各类船只南来北往的黄金水道。建国以来,淮安轮船站先后进行一次重修、二次新建,一次比一次规模大,但也从振兴发展到逐步衰退的过程。
    重新修复里运河淮安轮船站
    建国初,随着国民经济逐步恢复和发展,人民群众的往来不断增加,在当时公路交通很不发达、汽车客运班次非常少的情况下,南来北往短途出行主要靠水路乘帮船(民船),而长途出行对开通水上定期客运班轮非常迫切。1952年,省内河轮船运输公司淮阴客运站设立淮安办事处,在古城墙庆城门老西门外运河东堤向北100米处(现人民桥北运河街33 号),原民国时期的老轮船站原址,进行重新整修,成为建国后第一个淮安轮船站,站房有老式平房6间,前后两进小院,前院4间,其中:2间候船室、1间行李小件寄存房、1间售票兼值班房;与后院2间货运库房相通,共占地200多平房米。从候船室经前过道门走上堆堤,是用旧墙砖简易铺设宽1.5米,有20多级台阶。轮船码头是利用原运河堤外淤积的河滩作为码头,供客运班轮停靠和旅客上下船。每天开通一班清江浦至镇江班轮,是一艘小型拖轮拖挂小客驳船,客仓可容纳80人左右,每天上午7点从清江大闸口出发,在淮安境内沿途停靠板闸、河下、淮安、二堡、平桥、泾河、黄浦等(代办)站,全程停靠站点20多个,到达镇江轮船码头为笫二天临晨6点左右,约需23小时左右。
    1957年后,随着南来北往的乘客逐渐增多,改为每天开通清江浦至镇江上下午各一班,拖轮改挂2艘大小客驳船,客仓可容纳150人左右;同时增加每天下午一班清江浦至高港班轮,客仓可容纳80人左右。镇清班和高清班轮到达镇江或高港后,旅客从镇江可直接换乘内河客轮至丹阳、常州、江阴、无锡、苏州大小站,终点为上海北新泾码头;从高港换乘长江客轮经长江口进入黄浦江直达上海十六铺码头。旅客尽管乘座客船时间很长,但仓内有小零食和茶水供应,旅客仍感觉比较舒适,而且船票和托运价格低廉,很方便普通老百姓出行。1957年12月,淮安办事处改称为淮阴专区轮船运输公司淮安营业站,行政领导和人事为淮阴专区轮船公司领导,经营业务归镇江专区轮船公司领导。
    新建里运河淮安轮船站 
    1958年,随着“大跃进”和社会主义建设高潮的到来,人民群众从水上出行的人流量也不断增多,经淮阴专区轮船运输公司和县人民委员会共同努力,将淮安轮船站迁至老西门摆渡口向南30米处(现人民桥堍运河南路 1—5号),里运河东堤堆坡下古城墙遗址上,新建候船室6间,每间跨度达12米,面积 288平方米。候船室内木条座椅,一次可容纳60至80人,候船室设有售票窗口2个,小件寄存、问讯处、广播室;新建两个中型仓库12间,720平方米,分南北单独院落(北仓库为运河街28号),用于货物仓储、堆放、中转等,可直接受理省内外货物托运业务。在堆堤迎水面新建轮船码头,建两间较高的耳房,供旅客排队上下船的步行通道和检票栅栏,固定一艘趸船供客班船停靠。新站建成后,随着国民经济发展的起落,旅客出行客运量和货物托运量也出现了两次明显变化,客货运班轮运行情况也随之变化。
    1958年至1962年间,从 “大跃进”运动工农业生产“突飞猛进”、“比学赶帮超日新月异”,人民群众往来迅速增加,原有镇清班除继续保持每天上下午各一班外,拖轮改拖挂1艘小型双层客驳船,设有上层和底仓,可容纳 160多人;1艘小客驳船,可容纳80人;开往高港的班轮,也改拖挂1艘小型双层客驳船,增加了客仓容量近一倍。但随着国家遭受自然灾害的日益加重,广大老百姓生活发生严重困难,旅客从水上出行量也随之逐步减少,从1960年春至1962年9月,水上旅客客运量和客运周转量比1958年同期分别下降近三分之二以上, 客运班轮经营也发生了严重困难,每天只保留了镇清班一班,而且拖轮和拖驳船也都严重失修,免强维持正常营运。
    1962年10月以后,随着国民经济的调整逐步得到恢复,人民群众的往来又日益增多起来,加上水上客运事业受到了省、专区的高度重视,镇清班不仅恢复到原来每天两班,并对拖轮马力进行了增加,拖挂客驳船也进行了改造升级,全部改为双层客驳船,乘客流量增加了一倍以上。随着公路长途客运班次不断增加,农公客运班车的开通,乘客出行从水上巳不再是唯一选择,但低价、携带方便的客运班轮仍是广大普通老百姓的出行的主要工具,从1966年起将由原来淮阴专区轮船公司单独开行,改为与镇江专区轮船公司对开,为了提高航行速度,将沿途从原停靠站20多个,缩减到16个;为缩短过闸时间,沿途3道船闸实行报港等候过闸,全程从过去23小时缩短到11-12小时左右;旅客仅从淮安港乘船日客流量就达100人左右,春运、国庆高峰时要达150人以上。售票窗口还可以代办镇江至上海,淮阴至邳县客运班轮联票。同时开通了申(上海)淮(清江浦)定期或不定期货班,设立货运调度室,既受理从上海和苏南等大城市转运来的各种日用百货、小商品、工业原材料等供应市场;又办理省内外零担托运,长短途大批量货物运输,将本地粮食、农副产品、工业产品运送出去,有力地促进地方经济发展 。
    新建大运河淮安轮船站 
    为适应国民经济持续发展,人民群众从水上出行量的不断增多,大运河两淮段河道经过整治,通航条件大大改善,而里运河河道狭窄、弯道多、水位浅,已不适应中型客运班轮和申淮定期货班行驶停靠,旅客和货主的服务要求也越来越高,1969年12月,在淮阴地区轮船公司和县革命委员会共同努力下,将轮船站从里运河老西门人民桥南堍,迁至一公里外大运河黄码渡口北侧50米河堤旁,占地面积达200亩,新建成规模较大的轮船营业站和码头,有较宽敞的候船室9间,600平方米,设立售票、托运窗口、问讯处、小件寄存处、广播室、站长室、会议室和警务室一应俱全。货运仓库9间,600 平方米和1000多平方米货物堆场;有职工宿舍12间,480平方米,码头工人宿舍2间40平方米。轮船码头固定2艘40吨趸船作为班轮停靠;上下船通道的防晒雨棚,从候船室通过栈桥一直延伸到趸船上;并设有老弱病残通道,为旅客上下船提供良好的环境和安全措施 。
    1976年起拖轮改拖挂双层中型客驳船2-3艘,客仓容量比1976年以前翻了一番以上,一次可容纳400多人,而且客仓条件大大改善,船仓底层为经济船室,周围安装简易木座椅,仓位中间可供旅客摆放小货担和物品;下层为普通船室,有固定座椅,茶几,座位上下都可摆放行李物品;上层仓室有少量铺位,舒适、明亮,可供旅客小恬;拖驳船小卖部有多种小食品、饮料,厨房有简易盖浇饭 、面条供应。每天上6点50分和11点分别由淮阴开往镇江的快慢各一班,仅淮安站日客流量达200至300人次,春运、国庆期间高峰时日客流量达400人以上。快班从淮安至镇江只停靠7个码头约7-8小时,慢班停靠16个码头约12小时即可到达。 每年作为政治任务优先安排,分批组织客轮或货运船队将新兵快速、安全送达镇江或邳县乘座火车去部队。
    1979年省交通厅为更好发挥京杭大运河“黄金水道”作用,决定将苏中镇江、扬州和苏北淮阴、徐州四个地区轮船公司、沿途港务局、船闸、轮船站进行整合,成立政企合一的省港航集团,不久实行政企分开,成立省运河航运公司、省运河公安局、省运河航闸管理处和省苏北航务管理处(匀设淮阴),将淮安轮船站划归省运河公司领导。并继续开通经营申(上海)淮(清江浦)和淮阴至邳县定期或不定期货班,组织受理、调度大批量的粮食调运、工业原材料和产品运输;进行水铁(路)、水公(路)、水水转运,实行货物“一票收理、全程服务”,减少货物转运手续繁锁带来客户的烦恼。
    随着改革开放的不断深入,国民经济飞速发展,公路客运驶入快车道,城乡公路四通八达,城乡交流步伐加快,人民群众出行要求更高,已选择乘座快捷、方便、舒适、安全的汽车、火车、飞机作为交通工具,内河水上客运已没有市场竞争力,巳经不能适应新形势下快节奏、高效能的需要,从1983年开始,仅运营淮阴至镇江客运班轮就从原来每天快慢船各一班,改为每天一次快班,1985年客流量大幅减少后改为隔日班,后又改为隔双日班,再后又改为隔四日班,直至1989年客运班轮被迫全部停运,退出了水上客运市场。
    水上货物运输全面放开后,轮船站水运货物受理、配载、调度业务日渐减少,货物从水上运输也不再是客户的唯一选择,零担、小批量货物,没有汽车“门到门”的运输优势;大批量长途货物被大吨位拖轮、顶推船队所替代,小批量短途货物被挂浆机船所包揽。1993年起轮船站货运业务受理也逐步停止。
    淮安轮船站经过1952年一次重修、1958年、1969年两次新建,在淮安水上客运发展史上,为推动国民经济发展,加快城乡人民群众出行方便和乘客往来 ;为水上零担货物托运、大小批量货物运输作出过历史性贡献,人们也永远不会忘记淮安轮船站这段记忆忧新的光辉历程!

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